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燃料電池增濕器的“寂寥”與“商機”
2020-03-23 燃料電池電堆在反應過程中，質子交換膜需維持一定的濕度以保證較高的反應效率，因此要求反應介質需攜帶一定量的水蒸氣進入電堆，這一步通常通過增濕器來實現。作為燃料電池系統的一個重要部件，增濕器領域的參與者卻是十分少，原因在于其技術門檻高而市場需求偏小。據了解，目前國外僅有美國博純、韓國科隆、德國科德寶等幾家公司基于客戶需求，開發出滿足備用電源、實驗室測試臺和氫燃料電池公交車等不同工況下使用的增濕器產品。其中，美國博純在增濕器領域已有幾十載的研發歷史，產品具有一定先進性，在中國占有較...
電池模擬器存在的不足點你了解嗎？
2020-03-19 電池模擬器是為了模擬電池的工作特性，屬于變輸出特性的直流電源，一般可以通過PWM整流來實現。電池模擬器的作用是取代現有的電池，模擬真實電池的輸出狀態和電池的充放電特性，并可以按用戶的需要，隨時改變電池SOC，放電深度，開路電壓，內阻等條件，快速驗證待測設備在不同電池條件下的響應。電池供電設備在使用電池進行供電時，主要依靠電源控制單元（PMIC/PMU）控制電池的工作狀態，決定合理的充放電機制，以及電池保護機制。防止出現對電池的過充點或者過放電，損害電池壽命。PMU功能測試中，...
四種電池模擬器適用于不同領域
2020-03-17 電池模擬器是專門為新能源電動汽車行業的電機控制器，驅動電機，整車測試實驗研發的，用于取代動力電池的設備。采用四象限PWM整流技術、雙向DCDC技術和純數字控制技術，具備輸出穩定精度高、瞬態響應迅速、能量雙向流動等特點，可模擬動力電池充放電等動態特性。從應用的儲能電池種類不同可以分為幾種1、光伏電池模擬器太陽能光伏電池模擬器，由于光伏電池板的造價高，提高了光伏電池研究成本。因此，利用光伏電池模擬器可以方便地模擬光伏電池在各種工況下的工作特性，代替實際光伏電池進行各種實驗，有助于...
燃料電池發動機的“呼吸系統”——空氣進排氣系統
2020-03-17 我們的人體獲取能量的方式類似于一個燃料電池，通過呼吸系統將空氣中的氧氣帶入人體，并隨著血液循環系統與營養物質反應，為生命活動提供*的能量。而在燃料電池發動機中，也有一個子系統扮演著和人體的呼吸系統相同的角色，那就是我們今天要介紹的主角——空氣進排氣系統。空氣進排氣系統為電堆提供合適流量、溫度、壓力和濕度的潔凈空氣。常規的空氣進排氣系統的原理如圖一所示，主要包含空氣過濾器、空壓機、中冷器、增濕器和節氣門等幾個核心部件。空氣過濾器除了過濾物理顆粒物外，對一氧化氮和硫化物等有毒氣體...
燃料電池企業2020重卡布局大突破
2020-03-16 在節能減排的政策倒逼和成本逐步降低的背景下，國內氫能重卡在核心部件燃料電池方面不斷取得新的進展，氫能重卡的商用將在2020年打開新局面。燃料電池企業研發精進“目前公司配套江鈴重汽的氫能重卡已經在進行試運營調試。”清能股份總經理張弛告訴高工氫電，由清能配套燃料電池系統的10臺氫能重卡在完成基本的調試工作后，近期將會交付上海地區進行示范運營。據了解，這款車型的燃料電池采用超薄非常規流道石墨極板單堆，單堆功率達到150kW，系統額定功率達到95kW。而在此之前，清能股份參與研發、測...
中標佛山順德2823.6萬氫能公交燃料電池配套商竟是深圳企業！
2020-03-12 作為國內氫城“*”佛山的一部分，在疫情仍未褪去情況下，佛山順德區氫能公交“硬核”開跑，令人刮目相看。同時備受業界關注的是，誰是*嘗鮮順德氫能公交“蛋糕”的燃料電池企業？接下來，誰又有機會參與其中分一杯羹？2020年2月26日，順德區*20臺氫能公交車投入試運營，并計劃今年開通13條氫能公交線路，以實現投放187臺氫能公交車的目標。為確保車輛加氫，同日順德區首ge加氫站強勁加氫站正式投入運營，并計劃今年再建3座加氫站，其中容桂興順加氫站計劃3月建成，其余2座計劃于4月開工、年底...
國內燃料電池堆及系統產品參數的真實意義
2020-03-09 （1）功率密度功率密度分體積功率密度、質量功率密度和面積比功率等，前兩者對于燃料電池堆和系統皆適用，單位一般為kW/L、kW/kg，面積比功率一般應用于燃料電池膜電極。功率密度針對燃料電池堆使用場合較多，定義為燃料電池堆的峰值功率除以燃料電池堆的體積(或質量)。由于燃料電池堆體積(或質量)定義差別較大，通常燃料電池堆功率密度可分為四層級別，分別為：活性面積層、電池組層、端板層和外殼層。以德國ElringklingerAG為例，其新一代NM5燃料電池堆的活性面積層級功率密度為8...
燃料電池汽車的能量管理策略
2020-03-06 說起燃料電池汽車的能量管理策略，總覺得看不見摸不著，很難感受它的存在。如何做好燃料電池的能量管理策略？我們先從燃料電池動力源的構成講起。什么是燃料電池汽車能量管理策略？近年來卓有成效的研發，使得車用燃料電池在功率以及功率密度上取得了長足的進步，但受限于燃料電池性能特點（成本較高，壽命較短，變載能力難以覆蓋整車變載需求，無法進行制動能量回收等），目前各大整車廠商把精力主要集中在燃料電池混合動力汽車上，基本形成燃料電池并聯蓄能器的電-電混合能量源架構。以燃料電池系統作為提供續航里...

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