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如何估算燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程？
2021-10-12 3月3日，全國(guó)兩hui在北京如期召開(kāi)，眾多參會(huì)代表在提案中明確建議加快推進(jìn)國(guó)內(nèi)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。燃料電池汽車(chē)憑借其清潔環(huán)保、加注時(shí)間短、續(xù)駛里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)熱度正在快速提升。對(duì)于車(chē)輛性能，大家關(guān)心之一就是續(xù)駛里程。都說(shuō)氫燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)駛能力強(qiáng)，果真如此嗎？據(jù)權(quán)we媒體報(bào)道，新現(xiàn)代NEXO，其續(xù)駛里程能夠達(dá)到805公里；2018款本田Clarity大續(xù)駛里程可達(dá)750公里；豐田Mirai續(xù)駛里程為500公里。這些一目了然的數(shù)據(jù)，無(wú)一不在為燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)駛能力提供著有...
?燃料電池、鉛酸電池、堿性電池、固態(tài)鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)綜述
2021-10-08 電池是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)品，可廣泛應(yīng)用在交通運(yùn)輸、通訊、電力、鐵路、國(guó)防、計(jì)算機(jī)和科研等各個(gè)領(lǐng)域。目前市面上主流電池有燃料電池、鉛酸電池、堿性電池、固態(tài)鋰電池等。那么燃料電池、鉛酸電池、堿性電池、固態(tài)鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？下面賢集網(wǎng)小編對(duì)于這幾類電池的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行綜述。燃料電池的優(yōu)缺點(diǎn)：燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它...
干貨技術(shù) | 燃料電池的骨骼和血管——雙極板
2021-09-27 燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）是燃料電池的一種，使用氫氣作為燃料的PEMFC和電解水設(shè)備相似。只不過(guò)在電解水設(shè)備中，外加電源將水電解，產(chǎn)生氫和氧，而在PEMFC中，氫和氧通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)生成水，產(chǎn)生電能。PEMFC中完成電化學(xué)反應(yīng)的小零件單元稱為單電池，由陽(yáng)極板、膜電極（MEA）、陰極板組成。單電池的使用電壓為0.6-0.85V，通常需要將多節(jié)單...
量子效率接近100% 光催化全分解水制氫里程碑突破！
2021-09-24 利用太陽(yáng)光照射光催化劑分解純水制取氫氣（ps：H2：O2摩爾比=2:1），將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為可儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)臍淠埽菍?shí)現(xiàn)“液態(tài)陽(yáng)光”能源計(jì)劃理想的方法之一。關(guān)于光催化分解水能否實(shí)用化，現(xiàn)階段存在兩大挑戰(zhàn)：①.光催化劑的量子效率②.光催化劑的響應(yīng)波長(zhǎng)的拓展。對(duì)于以上的兩大挑戰(zhàn)，任何一項(xiàng)的突破足以轟動(dòng)業(yè)界。2006年，東京大學(xué)K.Domen課題組和長(zhǎng)岡技術(shù)科學(xué)大學(xué)Y.Inoue課題組發(fā)現(xiàn)的GaN：ZnO固溶體和具有核殼結(jié)構(gòu)的RhCrOx助催化劑的相關(guān)研究成果刊登于各大權(quán)wei雜志，該材...
探究綠氫降本之路：可再生能源制氫經(jīng)濟(jì)性分析及趨勢(shì)預(yù)測(cè)
2021-09-22 為實(shí)現(xiàn)碳減排和化石能源替代的目標(biāo)，通過(guò)風(fēng)光電力制取氫、獲得新能源載體的“可再生能源-氫能”模式，將是未來(lái)規(guī)模化發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的必然選擇。當(dāng)前，通過(guò)可再生能源發(fā)電制取“綠氫”的成本仍然較高，一方面是由于現(xiàn)階段制氫項(xiàng)目總體規(guī)模較小，另一方面是由于電解槽的能耗和初始投資成本較高。本文對(duì)綠氫成本進(jìn)行了系統(tǒng)分析，對(duì)比堿性與質(zhì)子交換膜（PEM）電解制氫的平準(zhǔn)化成本（LCOH），并對(duì)風(fēng)光氫儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)模式及趨勢(shì)進(jìn)行研討，結(jié)果表明：以可再生能源如風(fēng)電、光伏、水電進(jìn)行電解水制氫，電價(jià)控制在0.25元/...
干貨：膜電極介紹及性能要求
2021-09-18 概述：燃料電池是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的在線發(fā)電裝置，由于突破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率限制，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是未來(lái)重要的汽車(chē)動(dòng)力裝置發(fā)展的方向。而燃料電池單體內(nèi)部重要的部件就是膜電極（MEA）。MEA（MembraneElectrodeAssembly）又譯為膜電極，它是燃料電池發(fā)電的關(guān)鍵核心部件，膜電極與其兩側(cè)的雙極板組成了燃料電池的基本單元—燃料電池單電池。在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中可以根據(jù)設(shè)計(jì)的需要將多個(gè)單電池組合成為燃料電池電堆以滿足不同大小功率輸出的需要。圖1是由膜電極與極板組成的單...
干貨 | 詳解質(zhì)子交換膜（PEM）水電解制氫
2021-09-16 文章來(lái)源于現(xiàn)代化工作者為紀(jì)欽洪，徐慶虎，于航，于廣欣，劉強(qiáng)，肖鋼我國(guó)將氫能作為戰(zhàn)略能源技術(shù)，給予持續(xù)的政策支持，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在政策、資金等多因素疊加催化下，近幾年國(guó)內(nèi)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)與裝備得到發(fā)展，形成長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等氫能產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年間，我國(guó)燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為629輛、1275輛、1527輛、2737輛、0.1萬(wàn)輛，累計(jì)超7100輛，加氫站數(shù)量已位居全求第二。《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)（2019）》預(yù)測(cè)2...
衣寶廉院士：氫源及燃料電池關(guān)鍵技術(shù)剖析
2021-09-14 氫瓶在燃料電池汽車(chē)上相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的油箱。為了達(dá)到一定的續(xù)駛里程，目前國(guó)內(nèi)外開(kāi)發(fā)的燃料電池汽車(chē)大多采用70MPa高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，其高壓氫瓶是關(guān)鍵技術(shù)。常用的氫瓶分為四種類型：全金屬氣瓶（I型）、金屬內(nèi)膽纖維環(huán)向纏繞氣瓶（II型）、金屬內(nèi)膽纖維全纏繞氣瓶（III型）及非金屬內(nèi)膽纖維全纏繞氣瓶（IV型）。國(guó)際上大部分燃料電池汽車(chē)（如日本豐田汽車(chē)公司的Mirai，圖19）采用的都是IV型瓶，其儲(chǔ)氫量可以達(dá)到5.7%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。IV型瓶以其輕質(zhì)、廉價(jià)的特點(diǎn)得到開(kāi)發(fā)商的認(rèn)可。國(guó)內(nèi)目...

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