近來，有著“終ji環保車”美譽的氫燃料電池汽車備受關注，除一些汽車制造商外，不少零部件跨國公司也積極著手準備。它們進軍燃料電池單元、燃料電池堆等相關領域的消息日前陸續見諸報端。

博世　合作開發著手大批量生產

作為zui大的汽車零部件供應商，博世的一舉一動牽動著行業的神經。去年博世宣布放棄自行生產動力電池單元，引發業界熱議。而今，博世押寶燃料電池的舉動，同樣十分吸引眼球。今年5月，博世專門成立的新部門“燃料電池移動解決方案”開始運營，并計劃在中國無錫設立燃料電池技術中心。

4月底，博世宣布與瑞典燃料電池組件生產商Powercell達成許可協議，將共同大規模生產燃料電池，遲2022年開始向汽車制造商供貨。根據協議，博世將與Powercell共同開發和改進燃料電池電堆，從而使得聚合物電解質膜（PEM）燃料電池的大批量生產成為現實，之后由博世向供貨。對于博世的燃料電池產品組合來說，這種新型電堆將是一個有效補充。

除與Powercell合作外，博世還積極參與固體氧化物燃料電池（SOFC）的研究和開發。自去年年中以來，博世一直在與英國Ceres能源公司合作，進一步提高SOFC的應用范圍，比如為工廠和計算中心提供分布式電源。

博世認為，廣泛采用燃料電池技術的jia機會在商用車市場，一旦在商用車上得到廣泛應用，博世的燃料電池系統后續會越來越多地進入乘用車領域。

佛吉亞　技術中心專注儲氫研發

今年7月初，佛吉亞宣布成立技術中心，專注于儲氫系統研發。該技術中心位于法國巴旺的佛吉亞研發中心內。佛吉亞表示，其致力于投資研發新一代更、更輕的高壓儲氫罐，并通過測試中心進一步明確儲氫罐的特征。該技術中心計劃于2020年二季度起投入運營，總投資約2500萬歐元，包括來自法國勃艮第-弗朗什-孔泰大區的490萬歐元財政補貼。

“我們在法國成立儲氫罐技術中心，標志著佛吉亞成為氫燃料系統領導zhe的戰略邁出關鍵一步。儲氫技術充分適用于商用車和重型貨車，將在*出行領域發揮關鍵作用。”佛吉亞綠動智行系統執行副總裁克里斯托弗·斯密特表示。

事實上，佛吉亞在燃料電池領域已有一定積累，在今年4月舉行的上海車展上，佛吉亞展示了燃料電池系統，并宣布每年將在燃料電池技術研發上投入約1500萬歐元的經費。佛吉亞還將繼續與航天復合材料公司合作開發高壓儲氫罐。另外，佛吉亞與法國原子能委員會（CEA）簽訂了五年合作協議，就燃料電池堆技術的研發項目進行合作。CEA在燃料電池堆和雙極板等關鍵部件方面有著超過二十年的研究與專業儲備，通過與之合作，佛吉亞希望能研發、量產高性能燃料電池電堆。

大陸　實驗室聚焦兩大合作項目

大陸集團也正積極拓展燃料電池業務。大陸集團企業傳播和公共事務主管菲利克斯·格雷斯表示：“目前，氫燃料電池汽車還未成熟到可以大規模投入使用，但到2030年，我們將看到這一趨勢，尤其是在長途客車和卡車領域。我認為，燃料電池并非遙不可及，惟一的問題是投入使用的時間，我們也正朝這方面努力。”他說。

據了解，大陸集團目前與德國開姆尼茨工業大學展開合作，并于今年7月中旬啟用燃料電池實驗室，致力于燃料電池技術的研發。該大學表示，新實驗室技術設備功能齊全，核心是一款高性能測試臺，可在不同溫度、濕度、壓力乃至不同載荷的仿真環境下對燃料電池系統進行測試。目前，雙方已開展相關測試工作，涉及燃料電池創新材料的研究等。

大陸集團將在新實驗室重點開展兩個合作項目，其中之一是研發新型雙極板，這類金屬板是燃料電池電堆的核心部件。雙方還將研發控制器及控制算法，以實現燃料電池的運行。

米其林　與佛吉亞成立合資公司

米其林算是燃料電池領域的新進入者。今年3月，輪胎企業米其林與佛吉亞簽署了合作諒解備忘錄，宣布建立全新的合資公司Symbio，整合米其林的所有燃料電池相關業務和佛吉亞的燃料電池業務。雙方將對半持有合資公司股份。

Symbio原本是一家氫燃料電池系統和相關數字服務的供應商，2014年米其林入股，今年2月成為米其林的子公司。此次整合后，新成立的氫能源公司Symbio將結合米其林和佛吉亞的現有資產與補充資產，開發、生產及銷售輕型車輛、多用途車輛、卡車和其他車輛的氫燃料電池系統。

馬勒　聚焦燃料電池熱管理

記者了解到，馬勒正在開發基于熱管理、空氣管理以及過濾等方面的完整系統，包括冷燃燒空氣管理、壓縮機、加濕器、冷卻液、水分離器等，適合未來燃料電池商用車的大規模生產。

另外，馬勒與卡車制造商尼古拉汽車公司展開合作，利用馬勒的熱管理技術，共同開發燃料電池卡車Nikola Two。兩家公司正在為燃料電池、牽引電動機、電力電子設備和電池開發、生產多個冷卻系統，其中所有相關系統組件均來自馬勒。重型半掛牽引車駕駛室的空調系統也由馬勒開發和制造，包括800V電動壓縮機。

電裝/愛信精機　支持豐田汽車大業

無論電裝，還是愛信精機，都是日本的汽車零部件廠商，同時均與豐田汽車淵源深厚。豐田氫燃料電池汽車發展規劃自然也影響著上述兩家企業。以豐田氫燃料電池汽車Mirai為例，電裝為這款車提供了諸多零部件，比如冷卻系統中的散熱器、水泵、節溫器（三通閥）等，加氫系統中的氫罐、壓力傳感器、紅外線發射器等；愛信精機則為其燃料電池系統開發了空氣閥門模塊和電堆端板等。

在2019上海車展上，電裝帶來了電動化領域的解決方案，包括混合動力、插電式混合動力汽車、清潔柴油車以及氫燃料電池汽車的四種動力總成。電裝和愛信精機成立的合資公司BluE Nexus也于車展亮相，該公司負責研發和銷售電動化驅動模塊，其產品同樣適用于氫燃料電池汽車。

愛爾鈴克鈴爾　布局燃料電池電堆

在2019上海車展上，愛爾鈴克鈴爾展示了一款基于金屬雙極板、適用于乘用車和商用車應用的全新質子交換膜燃料電池堆——NM12。該公司聲稱，其目前擁有超過100名員工從事電堆和部件的研發、測試和驗證工作，位于德國總部的自動化生產線擁有每年1.5萬～ 2萬套生產能力，能自主生產金屬雙極板和塑料介質模塊等關鍵組件。

另外，愛爾鈴克鈴爾在其中國蘇州工廠建造了一間燃料電池測試實驗室，一期投資金額3000萬元人民幣，包含氫氣站和實驗室主體建筑兩個主要部分，于今年二季度開始全面接受測試驗證工zuo。愛爾鈴克鈴爾計劃于2020年底之前在蘇州工廠的二期項目中投資3億歐元建立燃料電池全自動組裝生產線，與燃料電池測試實驗室組合，達到生產與測試驗證一站式解決方案。