2018年5月，新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，同比分別增長85.6%和125.6%。

其中，純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，同比分別增長75.9%和112.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2萬輛，同比分別增長138.8%和196.8%。

比較“奪眼球”的是，今年前五月，國內氫燃料電池客車共計生產173輛（去年同期只有10輛），光5月份就貢獻了116輛，生產廠家是福田歐輝、佛山飛馳、南京金龍開沃、成都客車和上汽大通。

氫燃料電池汽車在中國已有星星之火，下一步會成為燎原之勢嗎？如果不能，其原因是什么？如果能，其理由又是什么？

一、星星之火的背景分析

①中央政府對發展氫燃料電池汽車的補貼政策，持續保持穩定，沒有下調跡象，給整車廠，尤其給公交車生產商一個推動力。

②多地地方政府出臺了推進氫燃料電池汽車產業化的規劃，出臺有關地補政策，目前已經有上海、蘇州、佛山、武漢等城市出臺有關政策。廣東發文明確提出推進氫燃料電池汽車產業化，這個影響力度。據媒體報道，大同、廣州、青島、揚州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池汽車發展的相關規劃。

③公開資料顯示，上海、常熟、中山、佛山、成都、十堰、云浮等地在建20座加氫站，目前已經有13座加氫站投入運營。有業內人士預計，今年年底在建和已建加氫站將突破100個。

④已經有許多客車廠對氫燃料電池汽車進行了多年研究和開發，積累一些整車動力部分基層經驗，尤其是公交系統多年ＣＮＧ天然氣汽車推廣應用，給氫燃料電池汽車運營管理，做了比較成功的鋪墊。

⑤目前氫燃料電池汽車，基本以純電動模式主體，氫燃料發動機為增程持器為輔助模式的，在一定程度上可以規避氫燃料發動機系統如果性能（功能）不足，對公交公司實際運營造成影響。

一句話，中國發展氫燃料電池汽車，是政府在力推，企業是積極參與者和響應者。今天發展氫燃料電池汽車比當初發展混合動力汽車和純電動汽車，外部語論環境更為友好。

二、成燎原之勢依然困難重重

①燃料發動機的核心技術不在中國，或者說，這方面中國公司與巴拉德等外國公司相比，性能指標層面還相差較遠。

②即使是巴拉德等外國公司的燃料發動機，實際其生命周期依然沒有達到與汽車同壽命周期的水平。

③目前燃料發動機作為増程器是比較現實的選擇。燃料發動機目前的基本定位是彌補純電動汽車續航里程的不足。一個汽車兩套動力系統，對用戶有一定的負擔。増程器燃料電池汽車目前還在示范推廣階段，還沒有到推廣應用期。

三、氫燃料電池車在中國成燎原之勢，要解決的基本問題

從2008年開始算起，中國氫燃料電池汽車保有量估計已經超過150輛。2018年5月一個月就銷售了116輛，這是一個拐點，保守估計今年將超過1000輛。氫燃料電池汽車在中國成燎原之勢，要解決的基本問題：

①目前燃料電池的催化劑和質子交換膜還是靠進口。氫燃料電池發動機核心技術能不能國產化？關鍵零部件的核心技術掌握不足，被認為是導致產品成本居高不下的重要原因。

燃料電池發動機核心部件

②一些高功率密度、長壽命燃料電池系統與*技術相比還有差距。一些高功率密度、長壽命燃料電池系統和和車載儲氫系統及其配套裝備，能不能滿足燃料電池汽車運營的需求。目前來看，與美、日、德相比，我國的氫能技術整體上還處于第二方陣。燃料電池的可靠性和國外相比還有相當大的差距。

③氫的供應鏈在哪里？ 氫的來源基本是，傳統工業制氫的方法以化石原料制氫、或者采用電解水制氫，分散小規模制約氫能應用。大規模制氫需求、集中制氫的成本和環保優勢將會進一步突出。

④氫儲運與安全保障？需要具備高儲氫容量、高安全性、吸/放氫速率快、長壽命和低成本的儲氫材料。通常氫氣以三種形態存儲和運輸：高壓氣態、液態和氫化物狀態。短期內，高壓罐儲氫仍是主要氫氣儲存運輸手段。

圖3 高壓罐儲氫圖

四、總結

中國政府已經定下來要發展氫燃料電池汽車，目前在中國已是星星之火，后會成燎原之勢的。這一點，可以放心的。

圖4 高壓罐儲氫壇結構 

目前還有許多困難要克服也是客觀地，不能急，先從容易的動力總成集成做起，一步一步來攻克。就高壓罐儲氫壇，就有許多技術，要求我們去研究。